Kun täällä on näitä viissatasia niiin paljon remontoineita tietoviisaita, niin kertokaapa mikä on laakerityyppi, joka on tuossa kierukassa joka siirtää viljan koneistolta säiliöön, se pysty putki?  Siittä alapäästä on luaker sökö.

Jos kerta niiin paljon on näitä sepittämään joutunut, niin onkait tällaisen laakerin malli jäänyt muistiin?

En ole niin paljon sepittämään joutunut, että olis jäänyt muistiin, mutta lienee YET 205 tai YET 206.

Tämmönenkö laakeri? http://www.youtube.com/watch?v=guTSrF7J6Y0&feature=related

Juttua Peltilootasta:

http://keskustelukanava.agronet.fi/agronet/index.php?topic=37653.msg631433

Kyllä jos rasvaprässi pysyy kädessä, niin 500 peltiheikin ongelmat on ihan muualla kuin laakereissa. Vaihdelaatikon hampaat on todennäköisesti kuluneet ja aiheuttaa erään 6 kolo ruuvin irtoamisen. jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. kyseisellä konstilla jaruupalat menee syksyssään. Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. Ihan ensimmäisistä Sampoista lähtien ne on varustettu kääntyvillä takapyörillä! Ei ole vielä tarvinnut jarrupolkimia irroittaa toisistaan.

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 08.04.13 - klo:19:35

Kyllä jos rasvaprässi pysyy kädessä, niin 500 peltiheikin ongelmat on ihan muualla kuin laakereissa. Vaihdelaatikon hampaat on todennäköisesti kuluneet ja aiheuttaa erään 6 kolo ruuvin irtoamisen. jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. kyseisellä konstilla jaruupalat menee syksyssään. Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. Ihan ensimmäisistä Sampoista lähtien ne on varustettu kääntyvillä takapyörillä! Ei ole vielä tarvinnut jarrupolkimia irroittaa toisistaan.

Sulla on ollut liian kuivaa syksysin sitte...

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 08.04.13 - klo:21:52

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 08.04.13 - klo:19:35

Kyllä jos rasvaprässi pysyy kädessä, niin 500 peltiheikin ongelmat on ihan muualla kuin laakereissa. Vaihdelaatikon hampaat on todennäköisesti kuluneet ja aiheuttaa erään 6 kolo ruuvin irtoamisen. jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. kyseisellä konstilla jaruupalat menee syksyssään. Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. Ihan ensimmäisistä Sampoista lähtien ne on varustettu kääntyvillä takapyörillä! Ei ole vielä tarvinnut jarrupolkimia irroittaa toisistaan.

Sulla on ollut liian kuivaa syksysin sitte...

Hydrossa tarvii jarruja muutenkaan.

Lainaus käyttäjältä: zetor8045 - 08.04.13 - klo:21:53

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 08.04.13 - klo:21:52

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 08.04.13 - klo:19:35

Kyllä jos rasvaprässi pysyy kädessä, niin 500 peltiheikin ongelmat on ihan muualla kuin laakereissa. Vaihdelaatikon hampaat on todennäköisesti kuluneet ja aiheuttaa erään 6 kolo ruuvin irtoamisen. jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. kyseisellä konstilla jaruupalat menee syksyssään. Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. Ihan ensimmäisistä Sampoista lähtien ne on varustettu kääntyvillä takapyörillä! Ei ole vielä tarvinnut jarrupolkimia irroittaa toisistaan.

Sulla on ollut liian kuivaa syksysin sitte...

Hydrossa tarvii jarruja muutenkaan.

No sen verran mitä 680:llä kosteissa oloissa tuli joskus puitua niin jarrut oli ainoa ohjausväline    2000 sarjalaisissa onkin sitten jo eri meininki....

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 08.04.13 - klo:22:01

Lainaus käyttäjältä: zetor8045 - 08.04.13 - klo:21:53

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 08.04.13 - klo:21:52

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 08.04.13 - klo:19:35

Kyllä jos rasvaprässi pysyy kädessä, niin 500 peltiheikin ongelmat on ihan muualla kuin laakereissa. Vaihdelaatikon hampaat on todennäköisesti kuluneet ja aiheuttaa erään 6 kolo ruuvin irtoamisen. jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. kyseisellä konstilla jaruupalat menee syksyssään. Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. Ihan ensimmäisistä Sampoista lähtien ne on varustettu kääntyvillä takapyörillä! Ei ole vielä tarvinnut jarrupolkimia irroittaa toisistaan.

Sulla on ollut liian kuivaa syksysin sitte...

Hydrossa tarvii jarruja muutenkaan.

No sen verran mitä 680:llä kosteissa oloissa tuli joskus puitua niin jarrut oli ainoa ohjausväline    2000 sarjalaisissa onkin sitten jo eri meininki....

Niin joo, se kapea taka-akseli niissä olosuhteissa pitää ainakin vasemman käden hereillä

M-F 186/187 moitittiin aikoinaan liian leveästä taka-akselista,no aika oli sellainen että luultiin kottikärrynpyörillä pärjättäven takana. Taitaa tuo olla perua Thermaenius ajoilta,sitä Volvo BM.n esi-isää nosti terve mies takaa niin että pyörät oli ilmassa.

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 08.04.13 - klo:19:35

Kyllä jos rasvaprässi pysyy kädessä, niin 500 peltiheikin ongelmat on ihan muualla kuin laakereissa. Vaihdelaatikon hampaat on todennäköisesti kuluneet ja aiheuttaa erään 6 kolo ruuvin irtoamisen. jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. kyseisellä konstilla jaruupalat menee syksyssään. Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. Ihan ensimmäisistä Sampoista lähtien ne on varustettu kääntyvillä takapyörillä! Ei ole vielä tarvinnut jarrupolkimia irroittaa toisistaan.

Kyllä se vaan on 100 kertaa nopeampaa veivata kuivissakin oloissa 500 jarrulla ympäri kuin ruveta keppi sulkeisiin sen synkronoimattoman vaihteiston kanssa.

Kiitos vaan, on tullut jonnin verran suorilla hampailla laitettua vaihdetta pesään,milloin ylös-tai alaspäin.

Kyllä se vaan on 100 kertaa nopeampaa veivata kuivissakin oloissa 500 jarrulla ympäri kuin ruveta keppi sulkeisiin sen synkronoimattoman vaihteiston kanssa.

Tämä riippuu täysin vaihdekepin sijainnista ja liikeradasta. Vaihtaminen ei millään tavalla ole vaikeaa, jos puimurin pysäyttää siinä vaiheessa kun vaihde siirretään toiselle välitykselle. Jos kytkin ei irrota täysin, on vaihtaminen vaikeaa, luonnollisesti.

Esimerkiksi Claas Dominatorien vaihdekeppikanki ylhäällä sivulla käy lapaluihin; lisäksi kääntäminen laiston päässä vaatii 40 m leveyden, eikä jarrut auta todellakaan, kun se takapuntti ei vaan luisu ympäri. Eli Claasin mekaanisella vaihteistolla kääntely käykin työstä; Sampo ehkä sittenkin kevyempi - ja nopeampi  ohjaus, eikä tarvitse veivata veivata veivata......

-SS-

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 08.04.13 - klo:21:52

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 08.04.13 - klo:19:35

Kyllä jos rasvaprässi pysyy kädessä, niin 500 peltiheikin ongelmat on ihan muualla kuin laakereissa. Vaihdelaatikon hampaat on todennäköisesti kuluneet ja aiheuttaa erään 6 kolo ruuvin irtoamisen. jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. kyseisellä konstilla jaruupalat menee syksyssään. Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

jarrulla jos on veivattu ympäri laistin päässä, niin saattaa etuakseli kaivata tinaamista. Ihan ensimmäisistä Sampoista lähtien ne on varustettu kääntyvillä takapyörillä! Ei ole vielä tarvinnut jarrupolkimia irroittaa toisistaan.

Kyllä se vaan on 100 kertaa nopeampaa veivata kuivissakin oloissa 500 jarrulla ympäri kuin ruveta keppi sulkeisiin sen synkronoimattoman vaihteiston kanssa.

Sen pellon kun jakaa palstoihin joita sitten pui samalla periaatteella kuin esim. sarka-auroilla kynnettäessä ei tarvitse runtata niitä vaihteita sen paremmin kuin survoa ohjausjarrujakaan.

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 09.04.13 - klo:00:55

Kyllä se vaan on 100 kertaa nopeampaa veivata kuivissakin oloissa 500 jarrulla ympäri kuin ruveta keppi sulkeisiin sen synkronoimattoman vaihteiston kanssa.

Tämä riippuu täysin vaihdekepin sijainnista ja liikeradasta. Vaihtaminen ei millään tavalla ole vaikeaa, jos puimurin pysäyttää siinä vaiheessa kun vaihde siirretään toiselle välitykselle. Jos kytkin ei irrota täysin, on vaihtaminen vaikeaa, luonnollisesti.

Esimerkiksi Claas Dominatorien vaihdekeppikanki ylhäällä sivulla käy lapaluihin; lisäksi kääntäminen laiston päässä vaatii 40 m leveyden, eikä jarrut auta todellakaan, kun se takapuntti ei vaan luisu ympäri. Eli Claasin mekaanisella vaihteistolla kääntely käykin työstä; Sampo ehkä sittenkin kevyempi - ja nopeampi  ohjaus, eikä tarvitse veivata veivata veivata......

-SS-

500 riittää 5 laistia että voi heittää ympäri pysähtymättä jarrulla käänöstä tehostaen!

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 09.04.13 - klo:07:33

Esimerkiksi Claas Dominatorien vaihdekeppikanki ylhäällä sivulla käy lapaluihin; lisäksi kääntäminen laiston päässä vaatii 40 m leveyden, -SS-

500 riittää 5 laistia että voi heittää ympäri pysähtymättä jarrulla käänöstä tehostaen!

No ei Claassi sen enempää tarvi... 

Terä kannattaa rasvata joka tankillisella tai voi kayttövipu katketa terä latista.

500:ssa on teränkäytön päässä yksi "terä" teroittamatta...eli ruodon kiinnityksessä vino rauta jota ei ole terätty- terä kannattaa irroittaa ja teroittaa se pelti. Muutoin se pelti sulloo koko ajan teränkäyttöön vihreetä...ja sitä saa repiä jatkuvasti kun kuormittaa teränkäyttöä.