Pitipäs päivittää tietoja,happi oli multa hakusessa
Lueskelin Karhusen Koneviestikirjoituksia,hyötyjäkin oli löytänyt mm. tasaisemman ja suuremmalle kammenkulmalle riittävän palotapahtuman.
Tuota JD;n systeemiä en täysin ymmärrä,miksi se kierrättää myös täydellä kuormalla? Olen siinä uskossa ollut että oksidit ovat nimenomaan osakuorman ongelma?
 Eli se savuava Fordi päästää ainoastaan hiukkasia eikä oksideja häh?
Entäs sitten kun tälläinen egr motti alkaa väljäksi kulua,silloinhan vasta se kunnon kierrätys alkaa?
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Noo en mää ny oikein tuahon väliänteoriaan usko. Mullon kohta 400 tonnia ajettu avensis egr:llä ja kaverilla yli 500 ajettu audi, eikä mitään...Sitä vaan pitää välillä löylyttää kunnolla, niin pysyy paikat auki...

Lainaus käyttäjältä: Cutana - 14.01.13 - klo:08:09

Pitipäs päivittää tietoja,happi oli multa hakusessa
Lueskelin Karhusen Koneviestikirjoituksia,hyötyjäkin oli löytänyt mm. tasaisemman ja suuremmalle kammenkulmalle riittävän palotapahtuman.
Tuota JD;n systeemiä en täysin ymmärrä,miksi se kierrättää myös täydellä kuormalla? Olen siinä uskossa ollut että oksidit ovat nimenomaan osakuorman ongelma?
 Eli se savuava Fordi päästää ainoastaan hiukkasia eikä oksideja häh?
Entäs sitten kun tälläinen egr motti alkaa väljäksi kulua,silloinhan vasta se kunnon kierrätys alkaa?
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Noo en mää ny oikein tuahon väliänteoriaan usko. Mullon kohta 400 tonnia ajettu avensis egr:llä ja kaverilla yli 500 ajettu audi, eikä mitään...Sitä vaan pitää välillä löylyttää kunnolla, niin pysyy paikat auki...

Autoissa on monesti ongelmana se huohotin siinä lisänä kun sieltä tulee öljyä (VAG tuotteissa hyvinkin monessa) ja muita höyryjä niin ne kun sekoittuu tuon noen kanssa niin se tukkii imusarjan... Omassa 1.9TDI ALH koneisessa ei paljoa ollut imusarjassa kun avasin mutta siinä yhteydessä suljin EGR lopullisesti laipalla...  Mutta seinämissä oli sellainen tasainen muutamien millien kerros mössöä...  Traktoreissa kun huohottimet on suoraan ulos niin höyryt ei pääse tuonne sekoittumaan...  Mutta moottorit tykkää kun niillä ajetaan ja välilä ne tarttis saada puhisemaan täydellä teholla ettei karstoitu     

Kun mulle tuli tuo korealainen klapukärryn veturi, oli siinä heti alkuunsa 70 tuhannes kilsas tuo egr niin täynnä karstaa, että vaihtoivat uuteen, kun oli takuut vielä voimas. Sen jälkeen ei ole tukkinut kertaakaan, vaikka ajettu paljon enemmän, mutta yleensä on peräs tuo tyhjänäkin liki tonninpainoinen kärry, täytenä lähentelee kolmea, niin saa savullekkin vähän vauhtia, eikä jouda jäädä sinne tukkimaan

Pitipäs päivittää tietoja,happi oli multa hakusessa
Lueskelin Karhusen Koneviestikirjoituksia,hyötyjäkin oli löytänyt mm. tasaisemman ja suuremmalle kammenkulmalle riittävän palotapahtuman.
Tuota JD;n systeemiä en täysin ymmärrä,miksi se kierrättää myös täydellä kuormalla? Olen siinä uskossa ollut että oksidit ovat nimenomaan osakuorman ongelma?
 Eli se savuava Fordi päästää ainoastaan hiukkasia eikä oksideja häh?
Entäs sitten kun tälläinen egr motti alkaa väljäksi kulua,silloinhan vasta se kunnon kierrätys alkaa?

2. mitä matalampi palolämpötila, sitä vähemmän typen oksideita ja sitä enemmän hiukkaspäästöjä --> jos ei käytetä SCR:ää, on madallettava palolämpötilaa, ja tämähän on juuri tehtävä täydellä kuormalla, koska silloin myös palolämpötila olisi muutoin korkeimmillaan. Eli mitä kovempi kuorma, sitä enemmän kierrätetään EGR:llä pakokaasua takaisin, koska typen oksideja ei käsitellä mitenkään pakokaasusta pois.

Amiksessa jouduin joskus -03 rassaan yhtä toledo 1,9tdi:tä. Ei ollut mennyt ensimmäisestä leimasta läpi kun savutti, kaikkea kokeiltiin syyksi ja viimeisenä katsottiin egr:ää kun oli silloin uutta tekniikkaa. Egr irti ja tutkimiseen, lopputulemana jouduin ottamaan vielä imusarjan irti. Imusarjassa oli 1/3 osa rööreistä auki, ja itse egr oli muutautumut täysin umpeen. Silloin minusta tuli egr:n vankkumaton vastustaja, melkein uusi auto oli jo tuolloin nokeentunut "pilalle"

Tuosta egr jutusta jotain.
Jonnikan egr alkaa toimimaan vasta kun koneen lämpö ylittää noin 75-76 astetta. Ei toimi siis kylmänä ollenkaan.
Muuttuvasiipisellä ahtimellä hallitaan myös ahto/pakopaineen suhdetta koska jos pakosarjan paine pienempi kuin ahtopaine niin huonoahan se savun syöttö on.
Itse pakakaasun kierrätyksestä on vallalla harhaluulo tuosta hapen määrän rajoittamisesta. Eli tokihan pakokaasun kierrätyksen tarkoitus on pudottaa palamislämpötilaa jolloin niitä oksideja ei niin muodostu.
Siihen se on aivan käypäinen eväs koska se on suurimmaksi osaksi vesihöyryä ja sehän tunnetusti laskee palamislämpöä. Happeahan saadaan vähemmäksi ahtoja vähentämällä vai mitä?