Saapi nähä vaikka koko maa kalpenis. Mitä ton valtran sivun vaan avasin...

Paljastan salaisuuden:
silloin esitellään suurelle yleisölle se Valtran "portaaton", joka perustuu kahden ajokytkimen vuorotteluun välityssuhteen vaihdossa. Pikavaihteita on 6 kpl nykyisen kolmen sijaan.
Eli kyseessä ei ole "aito" portaaton kuten Fendt/MF:ssa. Tuntuma portaattomuuteen saatu aikaiseksi em. järjestelyin. Kuitenkin jouhea ajettava, ei nykäisyjä, eikä kepin hämmentämistä muuta kuin alueen valinta 0-30 km/h tai 30-60 km/h. 

Tämä varma tieto perustuu niin hämäriin lähteisiin ettei siihen kannata uskoa ennenkuin omin silmin näkee.

Eikö nyykkäris oo ollu  tämän tyylinen vaihteisto?

Onkos minkäänlaista hajua kun uhkaavatten tehoja nostaa.....?

Todennäköisesti valtran "portaattomassa" lootassa mekanisen vedon osuutta on lisätty. Fendt/MF loota on tehohyötysuhteeltaan huonompi kuin jontikan (takapyörateho 70% mootoritehosta, Jontikassa 73%).
Eli siinä on "alueita" nähtävästi neljä, mitä Variossa/MF ja JOntikassa on kaksi. Casessa kolme. Tällä konstilla saadaan mekaanista voimansiirtoa lisättyä. Kaikki alueet toimii 0 km/h ylöspäin mekaanisesti välitettyyn huippunopeuteen asti. alueita voi vaihtaa traktorin liikuessa.

Paljastan salaisuuden:
silloin esitellään suurelle yleisölle se Valtran "portaaton", joka perustuu kahden ajokytkimen vuorotteluun välityssuhteen vaihdossa. Pikavaihteita on 6 kpl nykyisen kolmen sijaan.
Eli kyseessä ei ole "aito" portaaton kuten Fendt/MF:ssa. Tuntuma portaattomuuteen saatu aikaiseksi em. järjestelyin. Kuitenkin jouhea ajettava, ei nykäisyjä, eikä kepin hämmentämistä muuta kuin alueen valinta 0-30 km/h tai 30-60 km/h. 

Tämä varma tieto perustuu niin hämäriin lähteisiin ettei siihen kannata uskoa ennenkuin omin silmin näkee.

He,hee 

Wolkkarin suorakytkentä vaihteiston siihen laittaneet, ääännnnnnnnnnnn
nnnnnnnnnnnnnnnnnnn DSG

Lainaus käyttäjältä: articla - 09.10.08 - klo:18:19

Paljastan salaisuuden:
silloin esitellään suurelle yleisölle se Valtran "portaaton", joka perustuu kahden ajokytkimen vuorotteluun välityssuhteen vaihdossa. Pikavaihteita on 6 kpl nykyisen kolmen sijaan.
Eli kyseessä ei ole "aito" portaaton kuten Fendt/MF:ssa. Tuntuma portaattomuuteen saatu aikaiseksi em. järjestelyin. Kuitenkin jouhea ajettava, ei nykäisyjä, eikä kepin hämmentämistä muuta kuin alueen valinta 0-30 km/h tai 30-60 km/h. 

Tämä varma tieto perustuu niin hämäriin lähteisiin ettei siihen kannata uskoa ennenkuin omin silmin näkee.

He,hee 

Wolkkarin suorakytkentä vaihteiston siihen laittaneet, ääännnnnnnnnnnn
nnnnnnnnnnnnnnnnnnn DSG

olisiko siel fendtin laatikko?

valtran omaa ei ainakaan  ole, koska sen kehitys lopetettiin kuulemma.

Onkos minkäänlaista hajua kun uhkaavatten tehoja nostaa.....?

Taitaa olla tää se tehon nosto
http://www.profi.com/news/Seven_cylinders_for_500hp_Sisu_engine/413

No mitä katton sisun antamii tehoi ja vertan valtran antamiihin nii valtran keulal siel se 260 saattas löytyy.

Lainaus käyttäjältä: Ojala - 09.10.08 - klo:20:36

Lainaus käyttäjältä: articla - 09.10.08 - klo:18:19

Paljastan salaisuuden:
silloin esitellään suurelle yleisölle se Valtran "portaaton", joka perustuu kahden ajokytkimen vuorotteluun välityssuhteen vaihdossa. Pikavaihteita on 6 kpl nykyisen kolmen sijaan.
Eli kyseessä ei ole "aito" portaaton kuten Fendt/MF:ssa. Tuntuma portaattomuuteen saatu aikaiseksi em. järjestelyin. Kuitenkin jouhea ajettava, ei nykäisyjä, eikä kepin hämmentämistä muuta kuin alueen valinta 0-30 km/h tai 30-60 km/h. 

Tämä varma tieto perustuu niin hämäriin lähteisiin ettei siihen kannata uskoa ennenkuin omin silmin näkee.

He,hee 

Wolkkarin suorakytkentä vaihteiston siihen laittaneet, ääännnnnnnnnnnn
nnnnnnnnnnnnnnnnnnn DSG

olisiko siel fendtin laatikko?

valtran omaa ei ainakaan  ole, koska sen kehitys lopetettiin kuulemma.

Ei ole ainakaan nykyinen varion loota. Mutta voi olla uusi versio siitä, paremmalla hyötysuhteella.
Fendt:in loota on ylivoimainen jopa tehon hävittämisessä

olisiko siel fendtin laatikko?

valtran omaa ei ainakaan  ole, koska sen kehitys lopetettiin kuulemma.
[/quote]

Ei ole ainakaan nykyinen varion loota. Mutta voi olla uusi versio siitä, paremmalla hyötysuhteella.
Fendt:in loota on ylivoimainen jopa tehon hävittämisessä
[/quote]

jos ne on Valtran tehtaalla kehittäneet varion laatikkoa paremmaksi. 

Todennäköisesti valtran "portaattomassa" lootassa mekanisen vedon osuutta on lisätty. Fendt/MF loota on tehohyötysuhteeltaan huonompi kuin jontikan (takapyörateho 70% mootoritehosta, Jontikassa 73%).
Eli siinä on "alueita" nähtävästi neljä, mitä Variossa/MF ja JOntikassa on kaksi. Casessa kolme. Tällä konstilla saadaan mekaanista voimansiirtoa lisättyä. Kaikki alueet toimii 0 km/h ylöspäin mekaanisesti välitettyyn huippunopeuteen asti. alueita voi vaihtaa traktorin liikuessa.

Itseasiassa Jd:n käyttämäissä eccomeissa on myös alueita 4.

Paljastan salaisuuden:
silloin esitellään suurelle yleisölle se Valtran "portaaton", joka perustuu kahden ajokytkimen vuorotteluun välityssuhteen vaihdossa. Pikavaihteita on 6 kpl nykyisen kolmen sijaan.
Eli kyseessä ei ole "aito" portaaton kuten Fendt/MF:ssa. Tuntuma portaattomuuteen saatu aikaiseksi em. järjestelyin. Kuitenkin jouhea ajettava, ei nykäisyjä, eikä kepin hämmentämistä muuta kuin alueen valinta 0-30 km/h tai 30-60 km/h. 

Tämä varma tieto perustuu niin hämäriin lähteisiin ettei siihen kannata uskoa ennenkuin omin silmin näkee.

Eihän toi oo sit edes "portaaton" vaan hienosti toimiva automaattilaatikko...

Todennäköisesti valtran "portaattomassa" lootassa mekanisen vedon osuutta on lisätty. Fendt/MF loota on tehohyötysuhteeltaan huonompi kuin jontikan (takapyörateho 70% mootoritehosta, Jontikassa 73%).
Eli siinä on "alueita" nähtävästi neljä, mitä Variossa/MF ja JOntikassa on kaksi. Casessa kolme. Tällä konstilla saadaan mekaanista voimansiirtoa lisättyä. Kaikki alueet toimii 0 km/h ylöspäin mekaanisesti välitettyyn huippunopeuteen asti. alueita voi vaihtaa traktorin liikuessa.

Kyllä mä pystyn ton kolme prosenttia hyväksymään... On se muuten niin paljon etevämpi tuo Vario ML160 voimansiirto, kun muut laittaa vielä "vaihteistojaan"...

Itseasiassa Jd:n käyttämäissä eccomeissa on myös alueita 4.
[/quote]

Sen myös huomaa ajaessa, kun alueet vaihtuu..

Jos vertaa noita automatisoituja ja portaattomia, niin onko ne nimenomaan ominaisuudet (Mitä ne on? Poljinajo?) jonka vuoksi aito portaaton olisi parempi? Jos automatioitu toimii hyvin, hyötysuhde on hyvä niin mikä ihmeen ongelma siinä sitten on, ainakin siten että se vaikuttaa monelle olevan ihan uskon asia?