Kuinka moni oikeasti ostais koneen jos valtra julkaisis traktorin jossa mikään muu kuin valot ja radio toimis sähköllä? Olis mekaaninen nostolaite ja vipu lattiasta suoraan vaihteistoon. Meteliä 10-20 desibeliä enemmän kuin nyt. Moottori olis tietty pakko olla sähkö täynnä koska nykyisiin päästöihin ei ilman päästä. Joskus itse olen sellaisesta haaveillut mut mua pidettiin hulluna. Käytännössä joku 300 sarjan massikan tasoisella tekniikalla josta kaiken voi korjata itse.

Minä ainakin ostaisin! Kunhan siinä olis jouset ja se ilmastointi ja ilma penkki. kokoluokka joku semmonen +200hp ja toteutus järeää että kestää lisätä jos tarvis. Tietenkin sieltä ulos sais nähdä ja kääntyäkkin sais.

Lainaus käyttäjältä: lynx700500 - 16.09.14 - klo:01:22

Kuinka moni oikeasti ostais koneen jos valtra julkaisis traktorin jossa mikään muu kuin valot ja radio toimis sähköllä? Olis mekaaninen nostolaite ja vipu lattiasta suoraan vaihteistoon. Meteliä 10-20 desibeliä enemmän kuin nyt. Moottori olis tietty pakko olla sähkö täynnä koska nykyisiin päästöihin ei ilman päästä. Joskus itse olen sellaisesta haaveillut mut mua pidettiin hulluna. Käytännössä joku 300 sarjan massikan tasoisella tekniikalla josta kaiken voi korjata itse.

Minä ainakin ostaisin! Kunhan siinä olis jouset ja se ilmastointi ja ilma penkki. kokoluokka joku semmonen +200hp ja toteutus järeää että kestää lisätä jos tarvis. Tietenkin sieltä ulos sais nähdä ja kääntyäkkin sais.

Ei enää viiti taistella niiden keppien seassa kun sotkee sitä kytkintä vaikka 40tuntia yhtäkyytiä. Vaikkei muuta kun 10000 kertaa niin mielellään seuraavalle kerralla ottaa tuon portaattoman, eikä ole kummastakaan 7480 tai 7485 särkynyt yhtään laatikkoa toisin kun valtun kytkin meni 1200 tunnis loppuun.

Mihin niitä vaihteita niin hirveästi tarvii? Ainakin tuossa dyna 6 laatikossa niitä on liikaa. Jos ei ole automatiikka päällä ja kiihdytät niin kokoajan saa nappia painella. Vanhoilla vehkeillä lähdetään yhdellä liikkeellä ja yhtä käytetään korkeintään välissä silmässä ja nakataan isoin silmään.

Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.

Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.

T sarjan valtu on liian pienellä akselivälillä ja liian etupainoinen kuormaaja hommaan, ja näkyvyys erittäin huono kuomaajan aisojen takaa.

Mikäs siihen laatikko sitten tuli ku lopetti yhteistyön?

Mihin niitä vaihteita niin hirveästi tarvii? Ainakin tuossa dyna 6 laatikossa niitä on liikaa. Jos ei ole automatiikka päällä ja kiihdytät niin kokoajan saa nappia painella. Vanhoilla vehkeillä lähdetään yhdellä liikkeellä ja yhtä käytetään korkeintään välissä silmässä ja nakataan isoin silmään.

Jep se riippuu mitä niillä tehään jos tuhanen hehtaarin pellolla, pistää kakkosen silmään ja hirttää kaasun, ohjauksen ja soittaa naapurin isännälle että kääntää iltapäivällä pellon toisessa päässä

Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.

Mulla oli aikoinaan samanlaisia kokemuksia MF vempaimen kanssa. Siinämäärin että se oli pakko hävittää. Silloin tuli tilalle tuo mega enkä ole katunut, muutakun että olis pitänyt ottaa 8950 ja aires. Tietenkäänhän tuonajan MF ei ollut läheskään yhtä moninmutkainen kuin nykyset mutta eisekään liikkunut ilman sähköjä (pikavaihde, aluevaihde, nostolaite, neliveto, lukot, ja sammutin). Vit tuili kokoajan eikä huolto ukotkaan saanu sitä koskaan toimiin. Laskun saivatkylläkin aina perille Joten tämä on se syy miksi mielelläni ostaisin hiukan mekaanisemman kuin ihan huippumodernin vehkeen. Joten vaikka olen sanonutkin että nykyistä T valtraa en huoli. Niin aika vahvoilla on tuon yksinkertaisuutensa vuoksi tarjouskisassa  tällähetkellä T173ht  Vaikkakin tuossakin on jo turhanpaljon sähkö vitkuttimia. Mutta ei niitä muissa ainakaan vähempääole. Kun en etunäköesttäkään tarvi siihen niin kait tuosta juuri uloskin näkee.

Lainaus käyttäjältä: Realisti - 16.09.14 - klo:11:54

Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.

Mulla oli aikoinaan samanlaisia kokemuksia MF vempaimen kanssa. Siinämäärin että se oli pakko hävittää. Silloin tuli tilalle tuo mega enkä ole katunut, muutakun että olis pitänyt ottaa 8950 ja aires. Tietenkäänhän tuonajan MF ei ollut läheskään yhtä moninmutkainen kuin nykyset mutta eisekään liikkunut ilman sähköjä (pikavaihde, aluevaihde, nostolaite, neliveto, lukot, ja sammutin). Vit tuili kokoajan eikä huolto ukotkaan saanu sitä koskaan toimiin. Laskun saivatkylläkin aina perille Joten tämä on se syy miksi mielelläni ostaisin hiukan mekaanisemman kuin ihan huippumodernin vehkeen. Joten vaikka olen sanonutkin että nykyistä T valtraa en huoli. Niin aika vahvoilla on tuon yksinkertaisuutensa vuoksi tarjouskisassa  tällähetkellä T173ht  Vaikkakin tuossakin on jo turhanpaljon sähkö vitkuttimia. Mutta ei niitä muissa ainakaan vähempääole. Kun en etunäköesttäkään tarvi siihen niin kait tuosta juuri uloskin näkee.

samoilla ajatuksilla. Ei ole yhtään vakuuttavis nämä nykyiset sähköhimmelit :/

Lainaus käyttäjältä: Varjo79 - 16.09.14 - klo:12:24

Lainaus käyttäjältä: Realisti - 16.09.14 - klo:11:54

Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.

Mulla oli aikoinaan samanlaisia kokemuksia MF vempaimen kanssa. Siinämäärin että se oli pakko hävittää. Silloin tuli tilalle tuo mega enkä ole katunut, muutakun että olis pitänyt ottaa 8950 ja aires. Tietenkäänhän tuonajan MF ei ollut läheskään yhtä moninmutkainen kuin nykyset mutta eisekään liikkunut ilman sähköjä (pikavaihde, aluevaihde, nostolaite, neliveto, lukot, ja sammutin). Vit tuili kokoajan eikä huolto ukotkaan saanu sitä koskaan toimiin. Laskun saivatkylläkin aina perille Joten tämä on se syy miksi mielelläni ostaisin hiukan mekaanisemman kuin ihan huippumodernin vehkeen. Joten vaikka olen sanonutkin että nykyistä T valtraa en huoli. Niin aika vahvoilla on tuon yksinkertaisuutensa vuoksi tarjouskisassa  tällähetkellä T173ht  Vaikkakin tuossakin on jo turhanpaljon sähkö vitkuttimia. Mutta ei niitä muissa ainakaan vähempääole. Kun en etunäköesttäkään tarvi siihen niin kait tuosta juuri uloskin näkee.

samoilla ajatuksilla. Ei ole yhtään vakuuttavis nämä nykyiset sähköhimmelit :/

Yleisestiottaen kaikki valmistajat käyttävät samoja sähkö komponenteja joten laatu tuppaa olemaan yhtä huonoa merkistä riippumatta.

Valtrankin johdinsarjat, sulakeboxsit ja kaikki sähköhimmelit kilpailutetaan tietyin väliajoin ja yleensä halvin urakan saa, niin kuin joka merkillä. Tuotekehityksellä on niin kiire että testaus jää alihankkijoilla vähäiseksi. Komponentit otetaan usein sieltä mistä halvimmalla saa. Siitä tämä kaikki kura johtuu. Kuorma-autoissa ja henkilöautoissa ihan sama juttu. Vikoja autoissa ehkä vähemmän kun niitä pestään hellemmin ja tärinä on paljon pienempää.

Lainaus käyttäjältä: Realisti - 16.09.14 - klo:11:54

Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.

T sarjan valtu on liian pienellä akselivälillä ja liian etupainoinen kuormaaja hommaan, ja näkyvyys erittäin huono kuomaajan aisojen takaa.

Mikäs siihen laatikko sitten tuli ku lopetti yhteistyön?

Eipä tartte etukuormaajaa, etunostolaitteen vaan.
Pumppu hajosi vaihteistossa ja that's it.

Valtrankin johdinsarjat, sulakeboxsit ja kaikki sähköhimmelit kilpailutetaan tietyin väliajoin ja yleensä halvin urakan saa, niin kuin joka merkillä. Tuotekehityksellä on niin kiire että testaus jää alihankkijoilla vähäiseksi. Komponentit otetaan usein sieltä mistä halvimmalla saa. Siitä tämä kaikki kura johtuu. Kuorma-autoissa ja henkilöautoissa ihan sama juttu. Vikoja autoissa ehkä vähemmän kun niitä pestään hellemmin ja tärinä on paljon pienempää.

Joo en yhtään epäile esim valtun sähköjä paremmaksi kuin muillakaan. Mutta siitä on sentään edes saatavilla vielä aika perusmalli.

Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.

Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.

Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.

Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.

No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä

Lainaus käyttäjältä: JD6630 - 16.09.14 - klo:17:33

Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.

Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.

No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä

ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.