x-trailillakin vois jo pärjätä. En tiedä vetopainoista, mutta ei ainakaan tulis niin helposti niitä noloja tilanteita että jää kuorman kanssa sutimaan. Ja nelikon kanssa saa kärrin peruutettua huonommassakin paikassa varmemmin sinne minne on tarkoitus.
On niitä aika harakirilasteja tullut itsekin vedettyä 90 quattrolla (omapaino 1200 kiloa, vetopaino jarrullisella kärrillä samaa luokkaa) mut senverran tervettä järkeä löytyy etten alkais onneani kokeilemaan kuskailemalla kymmeniä tai satoja kuormia vuodessa laittomalla tai muuten epävarmalla vetoautolla.

Tää oli kyllä ihan oikeasti kippaava eikä vaan kallistuva. Eli kaksois runko ja sarana takana sekä tunkki keskellä.

Minkä verran tulisi talvi kuljetusta kokonais määrästä?

Äkkiseltään puolet kuskattavasta menee talvikauteen. Ehkä kumminkin ensipakkaset on ne jolloin asiaan herätään.

Mutta vähän tuntuu olevan kokemuksia kärryistä ja kuormista.  Toi lapukauppiashan tollasella toimii mutta taitaa sillä olla veturi vähän isompi. Mutta onko monella jarrullisia kärryjä jamiten niillä pelataan.

Laske nyt kuitenkin vähintään tuo 400kg/motti jos vähääkään pinoat niitä kalikoita kärryyn.
Tuolla Nissanilla homma menee ihan terveisten kuskaamiseksi, muutama motti korkeintaan kerralla.


Kaikenmaailman kärryjä, trailereita ja hevoskoppeja kuskanneena olen kyllä sitä mieltä, että
tuollaisella kaksivetovehkeellä ei saa kuin vatsahaavan.  Tasaisella saattaa mennä eteenpäin hyvällä kelillä mutta taaksepäin homma on ihan toivotonta.  Ei paljoakaan kuuraa tai kuraa maassa tarvitse olla kun hinuria tarvitsee.

Jos vähääkään enemmän ajettavaa on, niin kunnon telikärry jonka kokonaispaino sen nippanappa alle 3500kg ja nelivetoveturi jolla saa tuon 3500kg vetää alennusvaihteistolla ja jonkinlaisilla lukoilla.  Tuollaisella pääsee jo sellaiseen paikkaan että tarvitsee melkoisen vetokoneen että saa pois.  Nimittäin kiinni jää ihan varmasti ja välillä tiukkaankin, kun pitää kuitenkin kokeilla josko tuo nyt kuitenkin menisi.

Talviaikaan on sitten vielä yksi lisäeste - pihaan ja liiterille on yleensä aurattu korkeintaan autonmentävä ura. Noitten kärryjen kanssa peruuttelu vaatisi kuitenkin väyliltä melkoista leveyttä että saa kärryä ohjailtua. Ja kärryn kun lykkää hiukankin auratulta väylältä ulos hankeen niin siinähän sitten on, kaksivetoisella ei ole mitään toivetta saada täyttä kärryä hievahtamaankaan.

Hommaa hj61! Lukot ja vaihteisto sopiva. Eikä ole kallis.

Esim. tuo IKH:n taakse kippaava kärry + verkkolisälaidat on kokonaisleveydeltään reilut 1,5m joten aika kapeaan väliin sen saa osumaan. Jos vain auto mahtuu niin kyllä tuollainenkin.

Hommaa hj61! Lukot ja vaihteisto sopiva. Eikä ole kallis.

HJ61 on todella oikea laite veturiksi ja muutenkin. Alkavat vaan olla siinä iässä uusimmatkin, että aika työläitä pitää leimassa. Tai mun oma ainakin nyt seisoo leimattomana, kun olis pikkasen hitsaustöitä... mutta jos aikanaan on tehty kunnolla 1. kierroksen ruostevauriokorjaukset, niin sitten kyllä. Mun nykyisestä on runkoa korjattu aika rimaa hipoen ja suht moraalittomasti, ei ilmeisesti oo omistaja itse korjannut. Sikäli olen pettynyt, kun en ehdi nyt korjaamaan ja tuolle käyttöäkin vähän olisi.

Onhan se tietysti karu ja vaatimaton mihin tahansa nykyaikaiseen traktoriinkin verrattuna!

Kaverilla on tuollainen. Ois kyllä helvetin hyvä työauto.

Oikein hymyilytti, kun lueskenteli noita "hyviä" ehdotuksia sadepäivän kunniaksi Itellä on huihain katumaasturi jossa voimaa riittävästi ja kärryn kuljettamiseen painoakin, vaikka rekisteriotteen mukaan saattais "hieman" jäädä vajaaksi Kärrynä on assems 3000 kolmikaatokipilllinen alulaitain kärry vetoisuus noilla laidoilla aika tarkka kuusmottia, vuoteen tulee kilsoja puun ajossa pyöreästi 50t kytkin kesti reippaat kaksvuotta, kun alkoi  painelaakeri ääntää ja oli sielä vauhtipyöräkin sitten paloina, alennus laatikko säästäis kytkintä huomattavasti varsinkin peruutuksissa, kuus pykäläises on ykkönen riittävän hidas, mutta pakki turhan nopea, mutta kokonaisuuteen olen erittäin tyytyväinen.  Yhdistelmän ajaa sinne minne pelkällä autollakin pääsee eli ahtaissa kaupunkipaikossa yleensä asiakas ehdottaa, että jätetään tähän kadunvarteen ja katsoo sen jälkeen huuli pyöreenä, kun puut on varaston ovella. Mitä tulee kulkemiseen talvella paljon ennemmin lähden tuolla lumipyryssä viemään puita, kun vallulla, tuolla pääsee perille, mutta vallu misukat alla voi päätyä ihan mihin sattuu Joskus vois veturiksi laittaa tuollaisen kippilavallisen cantterin, ihan vain siksi, että siinä menis parille muulle asiakkaalle puut, kun tekis välilaidan lavaan, mutta yhdistelmällä tosiaankin ajaa puita ihan oikeasti, koska yleisin kuorma on 3-4 mottia ainakin täälläpäin.

Ootko harkinnut käyttää niitä pikkusäkkejä ainakin hankalampiin paikkoihin?
Vartissa niitä heittelee kuorman minne vaan ja kulkee nykyisellä kalustollasi.

Jokainen sormenjälki on iteltä pois... ne trukkilavalliset säkit on mulla ainakin vain transitmiehille.. ite en niitä jumalan mieliharmeja mihinkään lähde puljaamaan.

Itte tosiaan kokeiltiin noita säkkejä ja tehtiinnkin niitä joku 30 mutta totesin ne liian hitaiksi ja kalustoa sitoviksi. Käytännössä avantti seiso pitelemässä säkkiä ja nosturiraktori syötti syöttöpöytää ja yksi veti lapukonetta. Sitten viellä niiden säkkien puljaaminen katon alle ja hankala niitä oli päällekkäinkin laittaa. paljon meni aikaa kuutiota kohden. Nyt tehdään irtona tai parin kuution laatikoihin.

Jos nyt kaikilla kanttoreilla pitää alkaa suhaamaan, niin helpoiten pääsee kun laittaa ilmoituksen lehteen että "Myydään klapeja, tuu hakeen niin paljon kuin jaksat kantaa."