Ei siinä ole mitään ihmeellistä. Kaarevat ratakappaleet ovat todellakin identtisiä. Silmä tekee sen harhan, kun toinen siirretään viereen ulkokaarteeseen ja ulkokaarre ja sisäkaarre on vierekkäin. Sisäkaarre on aina lyhyempi ja silmä rekisteröi vain sen. Raviradallakin sisäkaarteeseen pyritään, koska matka on lyhyempi. 

Jos kappaleet näyttäisivät samanmittaisilta vierekkäin, olisi ulommainen todellisuudessa pitempi.

junasa ei oo tasauspyörästöö, siinnon jäykkä akseli ja silti molemmilla pyörillä akselillaan on sama etenemä kurvissakin. ei ne pyörät silti lyö suttia. neon silleen niinko kartioita ja siksi molemmilla pyärillä sama matka, vaikka se huutokoski oliskin kaareva.

junasa ei oo tasauspyörästöö, siinnon jäykkä akseli ja silti molemmilla pyörillä akselillaan on sama etenemä kurvissakin. ei ne pyörät silti lyö suttia. neon silleen niinko kartioita ja siksi molemmilla pyärillä sama matka, vaikka se huutokoski oliskin kaareva.

Niin mutt niillä on niin ovela systeemi joka ei moni edes ymmärrä miten mutkissa mennään...

mahtaa icekin mennä yötuurissaan katselemaan junan aksiloita. siellä sen mysteerin näkee livenä.

junasa ei oo tasauspyörästöö, siinnon jäykkä akseli ja silti molemmilla pyörillä akselillaan on sama etenemä kurvissakin. ei ne pyörät silti lyö suttia. neon silleen niinko kartioita ja siksi molemmilla pyärillä sama matka, vaikka se huutokoski oliskin kaareva.

 Ei mikää, eikä kukaan oo niin viisas kun viisas insinööri. On täydellisiä nuot junan akselitkin.

mahtaa icekin mennä yötuurissaan katselemaan junan aksiloita. siellä sen mysteerin näkee livenä.

niin, kyllähän junan alusta, varsinkin veturin  on huomattavasti kehittyneempi, ohjautuvampi ja suunnitellumpi juttu kuin esimerkiksi  amerikkalaisen auton akseli lehtijousineen vaikka herkästi muuta luulis   

fysiikan lakien mukaan  ja luultavastikkin tuo kartiorengas tarvinnee avukseen jonkinnäköistä keskipakovoimaa tai sitte rata pittee olla vähän kallistettu jotta juna meinaa mennä vähän niinku kylkyselleen, oletusarvosesti hiljaa mutkaan  ajamalla tasasella jonpikumpiratas luistaa

vetureissa on myös nostotelit, luistonestot ja hiekansirottimet, ennenvanhaan kun useamalla veturilla vedettiin junia niin siinä piti olla vähän ammattimies jos vetureissa oli vielä toisessa uudet renkaat ja toisessa vanhat, ei silleen ihan  asteen murto-osiin saatu synkronoitua toimintaa 

https://kiskoarkea.wordpress.com/2012/01/16/junan-kartiot/

Lainaus käyttäjältä: Ala-Pertti - 08.04.16 - klo:21:37

mahtaa icekin mennä yötuurissaan katselemaan junan aksiloita. siellä sen mysteerin näkee livenä.

niin, kyllähän junan alusta, varsinkin veturin  on huomattavasti kehittyneempi, ohjautuvampi ja suunnitellumpi juttu kuin esimerkiksi  amerikkalaisen auton akseli lehtijousineen vaikka herkästi muuta luulis   

Onhan siinä Pertinkin lotjassa jouset sentään penkeissä jos muuten on Tetroitin solidia raparautaa.

Lainaus käyttäjältä: Ala-Pertti - 08.04.16 - klo:21:37

mahtaa icekin mennä yötuurissaan katselemaan junan aksiloita. siellä sen mysteerin näkee livenä.

niin, kyllähän junan alusta, varsinkin veturin  on huomattavasti kehittyneempi, ohjautuvampi ja suunnitellumpi juttu kuin esimerkiksi  amerikkalaisen auton akseli lehtijousineen vaikka herkästi muuta luulis   

fysiikan lakien mukaan  ja luultavastikkin tuo kartiorengas tarvinnee avukseen jonkinnäköistä keskipakovoimaa tai sitte rata pittee olla vähän kallistettu jotta juna meinaa mennä vähän niinku kylkyselleen, oletusarvosesti hiljaa mutkaan  ajamalla tasasella jonpikumpiratas luistaa

vetureissa on myös nostotelit, luistonestot ja hiekansirottimet, ennenvanhaan kun useamalla veturilla vedettiin junia niin siinä piti olla vähän ammattimies jos vetureissa oli vielä toisessa uudet renkaat ja toisessa vanhat, ei silleen ihan  asteen murto-osiin saatu synkronoitua toimintaa 

https://kiskoarkea.wordpress.com/2012/01/16/junan-kartiot/

Mutta se Pertin auto kääntyy ilman kissoja kun ratista kääntää. Juna käänny mutkassa minnekään vaikka lie juoksua veturin keikkaan kun mutkassa kiskot viedään.

nyt mystinen brobleemi, tämä voi selittää jo osan pimeää energiaa tai ainakin huutokosken radan hintoihinsa tulemisen, jos rata kaartaa koko ajan toiseen suuntaan matkalla huutokoskelle on se leveytensä verran pitempi kuin suora rata, matkatessa taas takasin päin on rata luultavasti tuon verran lyhempi, jokseenkin näin väitetään kommenteissa


http://www.iltalehti.fi/fiidifi/201604080095147_fd.shtml

Ei tuossa ole mitään mystistä. Noin ihmissilmää voi huijata.Kokeilkaa.

sosialistisissa maissa ei junan kulku pysähdy koivunlehtiin

https://www.youtube.com/watch?v=G8XElID2DnY   kuuudesta minuutista eteenpäin