kysytäämpä saman aiheen alla, 6330 Premium 1240h    luultavasti vakio päästää juurikin mustia pölläytyksiä tasakierroksilla ajettaessa esim. niittotyössä. Alakierroksilla ajaessa ja kaasua painettaessa päästää sinertävän harmaita pölläytyksiä ja syö öljyä n. 5l 100h onko normaalia?

Alkaa tuntua vahvasti siltä, että sinisellä
ajo onkin yhtä juhlaa. Onneksi? JD myyjää
ei pahemmin kaupanteko kiinnostanut. :)

Aina mukava kuulla, kun joku on koneeseensa tyytyväinen. Monen merkin kohalla vaan tahtoo olla niin, että uusikin kone työntää tasasesti mustaa/sinistä/valkeaa/harmaata, ettei tuprautukset erotu. Keltavanteisen putkesta normaalitilanteessa tulee vain lämpöväreilyä, siinä pieniki savumerkki erottuu ;)

ekös ureakoneen kuulukkin lykätä valkosta jos prosessi toimii

Onkos kenelläkään muulla vastaavia kokemuksia näistä 30 sarjan koneista. Ajaessa putkesta tulee välillä ulos putken täydeltä mustaa savua ja samalla koneesta tuntuu katoavan voimat pois, tätä tapahtuu välillä jopa muutaman minuutin välein tai sitten kerran pari päivässä. Joskus huollossa valittelin asiasta niin kuului kuulemma asiaan kun kone puhdistaa egr venttiiliä. Nyttemmin olen sitten samaisesta huollosta kuullut ettei se nyt ihan normaalia välttämättä olekkaan.
Tuo temppuilu muistaakseni alkoi sen jälkeen kun takuuseen vaihdettiin tuo egr venttiili. Voisikohan tämä savutushomma jotenkin liittyä siihen?

Suuttimilta vaikuttaa.  Tuuppaa sitä JD:n polttoaineen lisäainetta reilusti,mulla helpotti sillä. Ja käytä säännöllisesti. Finn dieselin ohjelma siitä hyvä että voit nakata koko egr venttiilin mäkeen,myös se pakokaasun jäähdytin kannattaa poistaa. Egr vent.ja se jäähd.ovat ns.vikakohteita,molemmat töineen vaihdettuna menee varmaan pariin tonniin,hyvin joutaavat pois.

Nokka-akselituunauksia ei vissiin kukaan ole jontikkaan tehnyt?

Suuttimilta vaikuttaa.  Tuuppaa sitä JD:n polttoaineen lisäainetta reilusti,mulla helpotti sillä. Ja käytä säännöllisesti. Finn dieselin ohjelma siitä hyvä että voit nakata koko egr venttiilin mäkeen,myös se pakokaasun jäähdytin kannattaa poistaa. Egr vent.ja se jäähd.ovat ns.vikakohteita,molemmat töineen vaihdettuna menee varmaan pariin tonniin,hyvin joutaavat pois.
[/quote]

Edellinen lainaus

Tai sitten asian voi nähdä näinkin:

Onhan se mahdollista  ohjelmalla ns. ohittaa ja  poistaa koko  EGR venttiili ja poistaa  takasinkierrätyslauhdutin.
Kun kone  huolletaan JD huollossa  seuraavaa asiakasta varten saattaa tulla lisäkuluja. 
Oletettavasti  käytetyn ostaja haluaa hankkia  koneen joka on rakenteelisesti  vakio.
Uskon että  käytetyn koneen omistaja haluaa että merkkihuollon vianhaku on tehokasta ja edullisempaa kun " professorit "  eivat ole sorkkineet johtosarjoja ja rakentaneet omia keksintöjään  koneeseen.

Ohjelmointi on hyvä asia kun siinä ei mopo karkaa käsistä

Nokka-akselituunauksia ei vissiin kukaan ole jontikkaan tehnyt?

Kysyin PP:n Valtrat tuunanneelta, sanoi tekevänsä vain Valtroja. Ilmeisesti JD suuritöisempi.

Nokka-akselituunauksia ei vissiin kukaan ole jontikkaan tehnyt?

Eikö vakionokka-akselilla irtoa tarpeeksi tehoa?

Lainaus käyttäjältä: Peurajussi - 09.02.14 - klo:06:34

Nokka-akselituunauksia ei vissiin kukaan ole jontikkaan tehnyt?

Eikö vakionokka-akselilla irtoa tarpeeksi tehoa?

Saattais tuokin paremmin toimia ns (sileellä). Ainakin valmutit kuulemma tykkää kun tuon akselin muuttaa.

Lainaus käyttäjältä: Kaupoi - 09.02.14 - klo:09:02

Lainaus käyttäjältä: Peurajussi - 09.02.14 - klo:06:34

Nokka-akselituunauksia ei vissiin kukaan ole jontikkaan tehnyt?

Eikö vakionokka-akselilla irtoa tarpeeksi tehoa?

Saattais tuokin paremmin toimia ns (sileellä). Ainakin valmutit kuulemma tykkää kun tuon akselin muuttaa.

Valmutissahan toimii egr sisäisellä kierrolla, eli nokka-akselikäyttösesti, toisin kuin deerellä, jossa kierrätys on ulkoisella venttiilillä. Vai olenko nyt ymmärtäny jotain ihan väärin?

Silloin kun tein kaupat tuosta 30- sarjalaisesta niin myyjä puhui sisäisestä kierrosta, joka on ratkaistu nokka-akselilla eikä koko egr- venttiiliä kuulema koneessa pitänyt olla.  No, tais puhua ainakin osittain paskaa. Venttiili kyllä löytyy mutta kai sitä sisäkiertoakin on, vai?

Silloin kun tein kaupat tuosta 30- sarjalaisesta niin myyjä puhui sisäisestä kierrosta, joka on ratkaistu nokka-akselilla eikä koko egr- venttiiliä kuulema koneessa pitänyt olla.  No, tais puhua ainakin osittain paskaa. Venttiili kyllä löytyy mutta kai sitä sisäkiertoakin on, vai?

Varmaan suomen ainut myyntimies joka ei tiedä myytävästä koneesta juurimitään

Lainaus käyttäjältä: Varjo79 - 09.02.14 - klo:09:11

Lainaus käyttäjältä: Kaupoi - 09.02.14 - klo:09:02

Lainaus käyttäjältä: Peurajussi - 09.02.14 - klo:06:34

Nokka-akselituunauksia ei vissiin kukaan ole jontikkaan tehnyt?

Eikö vakionokka-akselilla irtoa tarpeeksi tehoa?

Saattais tuokin paremmin toimia ns (sileellä). Ainakin valmutit kuulemma tykkää kun tuon akselin muuttaa.

Valmutissahan toimii egr sisäisellä kierrolla, eli nokka-akselikäyttösesti, toisin kuin deerellä, jossa kierrätys on ulkoisella venttiilillä. Vai olenko nyt ymmärtäny jotain ihan väärin?

Taitaa siinäkin ylimääräiset hyppyrit olla. Siis JDssä en tosin ole ko merkin asian tuntija. Mutta jos siinä on net nypyt niin pelannee kuitenkin paremmin sileellä?

Lainaus käyttäjältä: Peurajussi - 09.02.14 - klo:09:23

Silloin kun tein kaupat tuosta 30- sarjalaisesta niin myyjä puhui sisäisestä kierrosta, joka on ratkaistu nokka-akselilla eikä koko egr- venttiiliä kuulema koneessa pitänyt olla.  No, tais puhua ainakin osittain paskaa. Venttiili kyllä löytyy mutta kai sitä sisäkiertoakin on, vai?

Varmaan suomen ainut myyntimies joka ei tiedä myytävästä koneesta juurimitään

Niitä kyllä piisaa.. 

Silloin kun tein kaupat tuosta 30- sarjalaisesta niin myyjä puhui sisäisestä kierrosta, joka on ratkaistu nokka-akselilla eikä koko egr- venttiiliä kuulema koneessa pitänyt olla.  No, tais puhua ainakin osittain paskaa. Venttiili kyllä löytyy mutta kai sitä sisäkiertoakin on, vai?

Standard malleissa on sisäinen kierto ja premium malleissa  ulkopuolinen egr venttiilillä.