Asiasta mitään tietävä niin mikä järki on väkisin koittaa hinata kärriä tai noukkaria kuormalla kasan päälle.
Noin yleisesti ottaen niin ensalkuun sellaset tiet, että kuljetuskalusto saa lopsottaa aivan täysillä siilolle eli näkyvyydet ja teiden leveydet ja pölynsidonnat kuntoon. Kippaus tai purku laatalle siilon eteen niin, että saa jatkaa eteenpäin kuorman tyhjennyttyä. Tällöin riski että menee harrastukseksi kun kärry on laitaa vasten tai koko yhdistelmä on vatsallaan kasan päällä pienenee. Lisäksi turvallisuus ja konerikkojen vaara pienenee kun kärry liikkuu aina eteenpäin. Sitten rehun levitykseen jonkinnäköinen talikko millä rehua työntää siiloon samalla kun muutenkin ajelee ja tamppaa rehua.

Asiasta mitään tietävä niin mikä järki on väkisin koittaa hinata kärriä tai noukkaria kuormalla kasan päälle.
Noin yleisesti ottaen niin ensalkuun sellaset tiet, että kuljetuskalusto saa lopsottaa aivan täysillä siilolle eli näkyvyydet ja teiden leveydet ja pölynsidonnat kuntoon. Kippaus tai purku laatalle siilon eteen niin, että saa jatkaa eteenpäin kuorman tyhjennyttyä. Tällöin riski että menee harrastukseksi kun kärry on laitaa vasten tai koko yhdistelmä on vatsallaan kasan päällä pienenee. Lisäksi turvallisuus ja konerikkojen vaara pienenee kun kärry liikkuu aina eteenpäin. Sitten rehun levitykseen jonkinnäköinen talikko millä rehua työntää siiloon samalla kun muutenkin ajelee ja tamppaa rehua.

siinähän se läpiajettavuus onki että saa aina ajaa eteenpäin.  jos kuorma on jo valmiiksi kasan päällä niin jää enemmän aikaa polkea ja on helpompi levittää rehua alamäkeen entä ylämäkeen..

[Asiasta mitään tietävä niin mikä järki on väkisin koittaa hinata kärriä tai noukkaria kuormalla kasan päälle.
Noin yleisesti ottaen niin ensalkuun sellaset tiet, että kuljetuskalusto saa lopsottaa aivan täysillä siilolle eli näkyvyydet ja teiden leveydet ja pölynsidonnat kuntoon. Kippaus tai purku laatalle siilon eteen niin,
>>Puolensa on kummassakin menetelmässä..Jotenkin tuli joskus kauan sitten tuntuma , jotta oikein kuivalla kelillä kun sitä tarkkuussilputtua kovasti vatkasi siinä siiloon laittaessa, niin tuntui että osa hapoista haihtui taivaan tuuliin ja osaltaan heikensi säilyvyyttä ja jos ajoi siilon päälle ja aika vähin kintaanjäljin sen siihen polki tulos oli parempi säilymisen ja jälkilämpiämisen kannalta


 Sitten rehun levitykseen jonkinnäköinen talikko millä rehua työntää siiloon samalla kun muutenkin ajelee ja tamppaa rehua.

http://www.youtube.com/watch?v=6-xF_jcbhIk&feature=related
Käviskö näin

Lainaus käyttäjältä: vms1 - 06.01.10 - klo:22:32

Asiasta mitään tietävä niin mikä järki on väkisin koittaa hinata kärriä tai noukkaria kuormalla kasan päälle.
Noin yleisesti ottaen niin ensalkuun sellaset tiet, että kuljetuskalusto saa lopsottaa aivan täysillä siilolle eli näkyvyydet ja teiden leveydet ja pölynsidonnat kuntoon. Kippaus tai purku laatalle siilon eteen niin, että saa jatkaa eteenpäin kuorman tyhjennyttyä. Tällöin riski että menee harrastukseksi kun kärry on laitaa vasten tai koko yhdistelmä on vatsallaan kasan päällä pienenee. Lisäksi turvallisuus ja konerikkojen vaara pienenee kun kärry liikkuu aina eteenpäin. Sitten rehun levitykseen jonkinnäköinen talikko millä rehua työntää siiloon samalla kun muutenkin ajelee ja tamppaa rehua.

siinähän se läpiajettavuus onki että saa aina ajaa eteenpäin.  jos kuorma on jo valmiiksi kasan päällä niin jää enemmän aikaa polkea ja on helpompi levittää rehua alamäkeen entä ylämäkeen..

Paljonko menee likaa rehun sekaan kun ajetaan kasan yli ?

 Riippuu täysin rehunajokeleistä rengastuksesta ja millainen etupiha sillolla. Hyvillä keleillä ei mitään ongelmia huonoilla sit kuraa voi tulla ongelmaksi asti.

Asiasta mitään tietävä niin mikä järki on väkisin koittaa hinata kärriä tai noukkaria kuormalla kasan päälle... ...Tällöin riski että menee harrastukseksi kun kärry on laitaa vasten tai koko yhdistelmä on vatsallaan kasan päällä pienenee.

Hommaa myös itelles kunnon polokutraktori, painoa, painoa tai sitte lyhykäsempää silppua, molemmat kompensoi toisiaan. Vaikka rehu olis pitkääkin, ni riittävä polokutraktorin paino tekee kyl niin tiivistä, ettei kyllä auman päälle pysty uppoomaan.

Viime kesänä kokeiltiin telakaivuria (urakoitsija), pikkusen ku taputtelee kauhalla ni tiivistä on, vielä ku vähän ajelee eestaas ni erinomainen tiivistys. Ei se suuri pintapaine renkaalla, vaan se kokonaispaino, tiivistää syvemmältäkin, tonni on aina tonni siitä ei pääse mihinkään.

Ylivoimaisesti paras ratkaisu minkä olen nähnyt ja kokenut on "sivustakipattava". Siinä oli maaston pinnan muotoja käytetty hyväksi, siilo tehty rinteeseen ja kunnon ajotie loivilla nousuilla ja kunnon kääntöalueella siilon yläpuolelle. Oli tosi kätevää ajaa viereen, peruuttaa leveällä peruutusalueella kääntäen kärryn pyörät peruutusestettä vasten ja kippi pystyyn ja se oli siinä. Ainoa ongelma oli jos meni vähän pitkäksi kun oltiin siilon jommassa kummassa päässä niin ylämäkeen peruuttaminen ei täydellä kuormalla välttämättä onnistunut, siinä piti olla tarkkana. Mutta kippauspaikalle saattoi ajaa kummalta puolelta vaan että ei sekään ollut ongelma, piti vaan tulla toisesta suunnasta. Siilo oli korkea mutta melko kapea, vähän tartti siirrellä siilossa sitä kippikasaa. Mutta jos itsellä olisi mahdollisuus tehdä vastaava niin heti tekisin.

eikös nuos takaseinällisis siiloos oo ne kulmat vaikia polokia? ei tietty mikää ratkaaseva asia.. mulla yks siilo 12*30 läpiajettava,toisella reunaa ladon seinä-joka on kyllä aina tiellä.. paljo kapiampi ei ehkä ainakaa saisi olla..  asfalttilaattaahan ei silti voita mikää

Avosiilo kannattaa tehdä päädyttömänä,jotta vesi valuu siilon päältä paremmin pois.Riittävän leveä,jotta pääsee tyhjennetyn kuorman ohi kantamaan rehua siilon päälle.Peittämisen kannalta (ja polkemisen) kannattaa siilo tehdä riittävän isoksi,jotta rehu sopii seinien väliin.Lisäksi sillä saadaan resursseja mahdollista tulevaisuuden lisätarvetta varten(kukkuraan menee yllättävän paljon rehua).

Minä olisi päädyllisen siilon kannalla. Aivan minimissään 10m leveä mutta mieluiten 15. Ja matalaa ei kannata tehdä, 3m alkaa olla asiallinen seinäkorkeus.
  Peräseinälle ja nurkkiin kun kippailee ensin aikansa niin sitten kun pääsee siilon puolelta ajamaan tyhjällä kärryllä ylös niin voi ruveta ajamaan alas kuormilla. Jos sattuu olla purkukelat niin useampia kuormia voi levittää ilman että on pakko polkea. Alamäkeen kun saa kärryä hinata niin ihan helposti ei pyörät uppoa.

Eikös saman tien 4 tai 5 metriä korkeutta. Sopii huomattavasti enemmän kun kasa tiivistää itse itseään?

Eikös saman tien 4 tai 5 metriä korkeutta. Sopii huomattavasti enemmän kun kasa tiivistää itse itseään?

Ei välttämättä kannata kovin paljon yli kolmen metrin seiniä tehdä jollei niitä sitten tee ulospäin viistoon. Vaatii rankasti lujuutta  5m korkea seinä. Kun siilossa on leveyttä reilusti niin kukkuraa voi tehdä tuon parikin metriä mutta harvassa paikassa suomessa varmaankaan on viisimetristä rehuaumaa. Tiivistymisen kannalta tietysti aika hyvä.

Asiasta mitään tietävä niin mikä järki on väkisin koittaa hinata kärriä tai noukkaria kuormalla kasan päälle.

Saa syyn ostaa suurimman mörön vetäjäksi, ainakin isomman kuin naapurilla? 

A-mallin elementit ja maapenkkaa reunoille. En tiedä onko kustannustehokas kun en ole hintoja kysellyt. Kylillä vaan kertoovat että perinteisiä kolmemetrisiä ois katkeillu juuresta useammassakin paikassa.

Eikös saman tien 4 tai 5 metriä korkeutta. Sopii huomattavasti enemmän kun kasa tiivistää itse itseään?

lujapetonilta sanovat 4 m:n elementtiä suhteettoman kalliiksi verrattuna 3 m:n elementtiin. en sitten tiedä mitä maksaa paikallaan tehtynä. kalajoen suunnalla on  joku virma joka tekee liukuvaluna siilon seinää..